GSX-R1000
GSX-R1000といえば、スズキのバイクのフラッグシップモデルであり、純レーシングマシンである。
けれども、GSX-R1000がバイクレーサーのレプリカモデルと言えば、嘘になってしまう。
そこが他社のレーサーレプリカマシンのバイクとGSX-R1000との違いと言える。
スズキのGSX-R1000に数点のバイクレース用のパーツをつければ、そのままレースが出来てしまうぐらい、完成度が高い。
GSX-R1000は、いきなりレーサーそのものになってしまうのだ。
今のスズキGSX-R1000は２００３年に、バイクの細部のパーツが見直され、エンジンをリファインされたモデルだが、２５゜バンクの水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジンは、もともと４気筒エンジンでありながら極限まで軽量化されているばかりか、ピストンのモーションアベレージが均一にするために、各ピストン間にベンチレーションホールを設けることで、一層扱いやすいエンジンに仕上がっている。
スズキのGSX-R1000のエンジン性能を支える、吸排気システムは、バイクのエンジン始動を円滑にするＡＦＩＳシステムや、チタン製のマフラーにドライビングに即応して、排気を制御するＳＥＴシステムが組み込まれ、より円滑なエンジン特性を可能にしている。
MOTOＧＰマシンGSV-Rのデザインを踏襲したエアロダイナミックスを採用したスズキのデザインは、まさにアグレッシブと言うほかないだろう。
バイクのフレーム自体であるが、前モデルもクラス最軽量であったにもかかわらず、更に２ｋｇの軽量に成功している。
これもＭｏｔｏＧＰマシンGSV-Rからのフィードバックの賜物である。
しかし、このスズキのバイク、GSX-R1000はｍ新設計のツインスパーフレームによって乾燥重量がなんと１６８ｋｇを実現しているのだ。
バイクの足回りは調整し易いように、スイングアーム・ピボットをアジャスタブルにして、メンテナンス性を高めているほか、もちろんGSX-R1000のブレーキに関しても抜かりは無く、スズキのレーサー仕様とも言うべき、大径ラジアルマウントのフロントブレーキや、大径のディスクとアルミ製ピストンを備えたデュアル対向ピストンキャリパーを採用したリヤブレーキが装備されている。
GSX-R1000のアフターマーケットは、スズキ以外のバイクメーカーに比べ、レース用のパーツが多く、デザイン的なカスタマイズより、エンジン性能や、ブレーキなどの補強パーツが大半を占めている。
あえて外観に手を加えなくとも、スズキ、バイク、GSX-R1000の存在感は確固として、見るものを魅了するからだ。
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